Kolektory dolotowe E63 Billet (W205)

KOLEKTOR DOLOTOWY M177 LS2 BILLET

BUDOWA KOLEKTORA

Kolektory fabryczne są wykonane z plastiku, w 2 połówkach, a następnie plastik jest spawany (topiony) razem. Ta metoda konstrukcji jest ekonomiczna w przypadku produkcji na dużą skalę i (przeważnie) jest ok dla standardowej mocy silnika. Jednak ograniczenia kolektorów fabrycznych są dobrze udokumentowane...

Ponadto plastiku nie można wiercić ani gwintować, więc nie można dodać opcjonalnych portów dla podtlenku azotu, metanu lub boost sense. Na koniec, nie ma możliwości dodania dodatkowych wtryskiwaczy portów do plastikowych kolektorów, co ogranicza opcje tankowania.

Inżynierowie ZAC Motorsport zbadali kilka metod konstrukcyjnych:

1) Odlewanie

+ tańsze w produkcji
+ możliwość produkcji jako pojedynczy element

- Niższa wytrzymałość (dobór materiału, porowatość, punkty zapalne)
- wątpliwe wykończenie
- niska dokładność
- wymaga obróbki końcowej (obróbki mechanicznej)

2) Metal drukowany w 3D

+ możliwość produkcji jako pojedynczy element
+ doskonałe wykończenie powierzchni

- drogie w produkcji
- powolny proces budowy
- ograniczone zakłady produkcyjne na całym świecie
- wymaga obróbki końcowej (obróbki mechanicznej)

3) Obróbka mechaniczna kęsów

+ wyjątkowo mocny materiał
+ doskonałe wykończenie powierzchni
+ stosunkowo powszechny proces produkcyjny
+ niezwykle dokładny

- wymaga konstrukcji składającej się z 2 części

Zdecydowaliśmy się na obróbkę skrawaniem aluminium 6061-t6. Podczas gdy odlewanie pozwoliłoby nam zaoszczędzić koszty (1/3 kosztów produkcji), jakość produktu końcowego nie spełnia naszych standardów. Ponadto obróbka skrawaniem umożliwia nam wprowadzanie zmian przyrostowych lub małych serii z określonymi dostosowaniami (np. wtryskiwacze portów o różnych rozmiarach), podczas gdy odlewanie wymaga inwestycji w formę, której nie można zmienić. Wszystkie kolektory ZAC Motorsport są obrabiane skrawaniem, a następnie spawane metodą TIG przez naszych mistrzów rzemiosła tutaj, w Australii.

Opcjonalny wtrysk do portu

Ponieważ przepisy dotyczące emisji stają się coraz bardziej rygorystyczne, producenci musieli opracować technologię, aby sprostać rygorystycznym celom dotyczącym emisji. Jednym z rezultatów jest wtrysk bezpośredni (DI). Mercedes zdecydował się na czystą konfigurację DI, w przeciwieństwie do grupy VW stosującej kombinację wtrysku portowego i DI. Nasza opcja wtrysku portowego jest modernizowana, aby oferować podobną elastyczność i opcje strojenia (w połączeniu z Piggyback ECU) jak systemy VW/Audi.

Zalety wstrzykiwania do portu:

• Zwiększona pojemność paliwa
• Efekt oczyszczania kanałów dolotowych poprzez dopływ paliwa, redukujący osadzanie się węgla w kanałach i z tyłu zaworów dolotowych.
• Chłodzenie IAT w komorze spalania
• Możliwość jazdy na paliwie E85.